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合資、進口、自主品牌上演“三國殺”

2019-04-19 10:40:37來 源:大江網      評論:0點擊:
    車市不振,一點點風吹草動都會引發業內人士的關注。
 
    網傳的汽車更新消費新政實施方案近期令A股的汽車類股票火了一把。不過,4月18日,國家發改委在例行發布會上表示,正在了解相關情況,所有政策的出臺都要經過反復論證、充分征求有關方面意見。南昌洪都北大道某4S店負責人熊先生告訴記者,期待有更多的利好政策落地,促進汽車銷售的回暖。
 
    乘用車市場低迷 江西車貸余額連續7個月下滑
 
    國內汽車市場從2018年開始遇到了寒冬,經歷了28年以來首次負增長。到了2019年,寒冬似乎還沒褪去的跡象。日前,中國汽車工業協會發布的數據顯示,2019年3月,國內汽車銷量完成252萬輛,同比下降5.2%;乘用車銷量201.9萬輛,同比下降6.9%。
 
    連續十個月的銷量下滑,讓一季度上市車企業績遭遇滑鐵盧。挖貝網數據顯示,A股市場中,8家乘用車企在1至3月共銷售乘用車291.7萬輛,下滑了15.3%。其中,6家銷量下滑,2家上漲。其中,長安汽車預計一季度凈利虧損17億元~25億元,上年同期盈利13.92億元,業績下降主要系報告期內公司整體業績下滑,主要受銷量下滑影響。
 
    與市民日常生活相關度較高的乘用車,降幅大于汽車銷量總體。數據顯示,3月份乘用車銷量完成201.9萬輛,同比下降6.9%。1~3月乘用車銷量完成526.3萬輛,銷量同比下降13.7%。
 
    “養車、停車成本居高不下,加之城市交通擁堵因素,很多城市推出汽車限購限行政策,也在客觀上抑制了有購買能力的消費者的購車的欲望,這直接導致了汽車銷量的下降。”經濟學家宋清輝表示,整體看前三月乘用車市場依然低迷,多家企業經營有較大壓力。
 
    與此同時,1~3月,銷量排名前十位的企業集團銷量合計占汽車銷售總量的89.4%,高于上年同期0.3個百分點。宋清輝分析稱,“汽車行業的集中度也在緩慢提升,銷量靠后的車企將持續承壓。”
 
    此外,雖然各家車企并未按省份公布其月銷量,但從車貸角度來觀察,亦可發現車市的一些蹤跡。就江西而言,數據顯示,至2019年一季度末,江西全省個人汽車消費貸款余額已連續7個月下滑,降至59.05億元,比2月末減少0.68億元,比年初減少2.81億元。
 
    “車貸數據是汽車銷售情況的晴雨表”,業內人士透露,4S店大多會極力推薦或“半強制”要求購車人辦理車貸等汽車金融服務,“同時配合免息噱頭,再用服務費等名頭來收割利潤。”
 
    官降不斷 一些進口車“乞丐版”與合資車“頂配版”售價相當
 
    在整體銷量下滑的大背景下,豪華、合資、自主品牌爭搶市場“蛋糕”的舉措也愈發白熱化,官降促銷成為常態。
 
    4月1日起我國增值稅稅率將下調。在此之前,奔馳、寶馬和奧迪等豪華品牌即宣布官降。3月中下旬,BBA三者中的奔馳和寶馬全系車型都下調了官方售價,最高降幅高達6.4萬元。奧迪也對旗下全系車型售價進行下調,最高降幅達5.5萬元。
 
    繼3月底奔馳、寶馬和奧迪等豪華品牌宣布官降后,合資品牌官方降價的消息亦緊隨其后。一汽大眾、長安福特、東風日產、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽三菱等相繼加入“官降”陣營。
 
    自主品牌汽車也不甘落后,比亞迪、上汽榮威、上汽名爵、廣汽傳祺、東風風神、北京汽車等紛紛加入“官降”大軍。
 
    從整體來看,官降范圍幾乎涵蓋上述品牌旗下絕大多數在售車型,車企業紛紛借“官降”表態積極響應國家“減稅降費”的相關政策。
 
    仔細看看下調后的車價,還是能發現降價幅度主要是根據原價來定的,二三十萬以上級別的車相對來說幅度大一點,十多萬的車優惠力度就更小。豪華車降價數額最大,多在2到5萬元區間,合資車企也有以價換量的意愿,但是相比之下空間并不大,降價幅度多在1萬元左右,而自主品牌則多為數千元。
 
    降價后,一些進口車“乞丐版”與合資車的“頂配版”的售價出現高度重疊。這就意味著,現在花合資車的錢,可以買進口車了。4月18日,記者通過網絡查詢發現,屬于合資車的奧迪A4L官方指導價頂配在40.7萬元,南昌恒信奧龍4S給出了5.9萬元的優惠,優惠后34.28萬元。而同級別的進口奧迪A5乞丐版在南昌另一家4S店報價只有35.18萬元。兩者之間的差價不到萬元。
 
    汽車行業觀察人士龔玨分析,“降價空間肯定是豪華車、進口車更多,因為內部利潤率本來也是豪車高。”
 
    此外,雖然在國內車市連續下跌的大背景下,各車企和品牌要保住銷量,以價換量是大趨勢,但是合資與自主品牌手上的降價空間相對來說并不大。
 
    值得關注的是,自主品牌乘用車市場份額持續下降。1~3月自主品牌乘用車銷量218.5萬輛,同比下降20.7%,市場份額41.5%,下降3.7個百分點。宋清輝認為,累計銷量與市場份額的下滑,表明自主品牌瘋狂擴張的時期已過去,同時受低端汽車消費疲軟所致,自主品牌正面臨著嚴峻的挑戰。
 
    分 析
 
    中低端品牌降價 刺激消費效果更大
 
    4月17日,記者走訪南昌多家4S店發現,不少店推出了促銷活動,“廠家沖量,現在的促銷政策非常好。4月份車子不好賣,主要還是因為市場飽和,還有銷售分流引起的。”李博是江西吉利帝豪汽車服務銷售有限公司的一名銷售顧問,從事汽車銷售有三四年的時間,他還記得行情好的年份,1個月店里能賣上兩三百輛車,而今年4月僅剩10余天了卻只賣了一百輛左右。
 
    “工廠利潤好的車賣不動,好賣的車都是薄利車,車子便宜之后大家都想要更便宜的。”在某品牌汽車廠家的銷售顧問王經理看來,如今的行情跟之前已大不相同,為了開拓市場提振銷量,公司曾派他去東北兩年,“隨著經濟增速放緩,東北地區的消費者手中用來買車的錢其實并不多。”
 
    周磊是江西地區大眾汽車的一個銷售商,在他看來近期車輛售價調整比較有限。“一輛自動擋低配置的最新款大眾POLO在價格調整前批發價賣7.4萬元,調整后價格也差不多。”
 
    “在終端銷售市場上,非豪車品牌的經銷商實際早就在以遠低于官方指導價的價格銷售,官降對實際銷量的影響對不同品牌而言,意義也不一樣。”汽車行業觀察人士龔玨分析稱,“豪華車購買者并不差官降的這幾萬塊。就目前價格下調的幅度來看,其相對幅度并不大,更主要的是車企以此為由頭借勢營銷。但對于購買10萬元左右普通家用車的消費者而言,數千元的優惠更能讓其心動。”此外,中低端品牌的價格相對透明,如果趕上車型生命周期的尾段,處于去庫存期時,年中換代車型的優惠力度會更大。
 
    “對我們這些普通消費者來說,豪華車和中高端車降價對一般消費者的影響不大”,準備在近期購車的南昌市民鄭女士也告訴記者,“關鍵還是看普通乘用車的優惠力度。”
 
    傳統燃油車市不景氣 新能源汽車將成救市稻草?
 
    一方面是傳統燃油車市場的萎縮,另一方面是新能源汽車的逆勢上揚。數據顯示,3月新能源汽車產銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛,比上年同期分別增長88.6%和85.4%。1~3月新能源汽車銷量29.9萬輛,比上年同期增長109.7%。
 
    許多人認為,汽車消費市場接下來要靠新能源汽車來救市。近日,在上海車展新能源車的勢頭很旺,無論是自主品牌還是國際巨頭,無論是傳統車企還是要彎道超車的造車新勢力,都在新能源汽車上下足力氣。
 
    隨著傳統燃油車國六標準即將實施,燃油車的排放要求將更加嚴格。業內人士表示,在國五標準實施的時候,每輛汽車的生產成本會增加1~2千元。鑒于這一趨勢,傳統車企從去年開始加速了新能源汽車的布局。眾泰、吉利、奇瑞等自主車企加大投入,合資車企廣汽、上汽、一汽的紛紛入局,同時,國外車企也在加碼純電動汽車布局。我省一季度新能源汽車的產量也增長了37.7%。
 
    “未來肯定是新能源汽車的天下,只要充電樁等基礎設施能跟上,電池更加穩定高效,新能源汽車要推廣開來將很快的。”北汽福田市場部賴經理告訴記者。
 
    上月底,國家四部委聯合發文《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,對新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車的補貼標準和技術要求作了詳細規定,補貼大幅退坡從去年的5檔補貼變為兩檔補貼。有業內人士表示,補貼的降低和退出,將對新能源車企的銷量和利潤帶來一些壓力。但是整體來看,隨著新能源汽車規模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡,具有競爭力的產品將脫穎而出,新能源汽車行業也將向著高質量方向發展。
本文來源于上饒新聞網[www.wvgyg.icu]
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